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  航运市场

  马士基与挪威礼诺公司合并汽车运输船队 据报道,马士基计划将旗下的汽车运输船队与挪威礼诺(Leif Hoegh)航运公司合并。合并后的汽车运输船队规模将达到67艘。对于合并,双方一致认为,合并后的汽车运输船队将提高航线经营效率,进一步满足客户需求。
    据悉,礼诺航运是挪威第9大船东公司,主要从事LNG、干散货及滚装船运输业务。该公司目前拥有55艘汽车运输船,另有15艘在建。该公司曾与泉州国际经济技术合作公司合资在国内成立了中挪诺航船员管理有限公司。(编辑:anne)

中国拟在新疆建第二条连接至哈国铁路从有关部门获悉,中国计划将新疆精河至霍尔果斯的铁路与哈萨克斯坦铁路相连接,这将是中哈两国间继阿拉山口铁路之后,第二条连接两国的铁路大动脉。   有关部门获悉,中国计划将新疆精河至霍尔果斯的铁路与哈萨克斯坦铁路相连接,这将是中哈两国间继阿拉山口铁路之后,第二条连接两国的铁路大动脉。

 天津东疆保税港区享受的具体优惠政策 2006年8月31日,国务院正式批准设立天津东疆保税港区,并允许东疆港区借鉴国际惯例在通关、外汇、物流、贸易、税收等多个领域先行先试,成为我国对外高度开放的示范区。 按照规划,东疆港区分为码头作业区、物流加工区、港口综合配套服务区“三大区域”,具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游“五大功能”。由海关按照“一线放开、二线管住、区内自由、入港退税”的监管原则,实行全域封闭化、信息化、集约化的监管。重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务,实现货物、资金、人才自由流进流出,将建成我国目前规模最大、开放度最高的保税港区。

 

 

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                  公  司  简  介

天津华商船务代理有限公司(世界杰出华商协会理事单位) 简称:华商船代(CCST) 英文名称:CHINA COMMERCE INT’L SHIPPING & TRADING CO., LTD 是经中华人民共和国海关外经贸部交通部的严格审核,批准成为在中国境内外从事国际货物进出口、技术进出口国际货物运输代理业务和无船承运业务的专业服务公司,公司核心业务是船代、货代、进出口报关、报检、陆运、进出口集运、配送、进口分拨、堆场业务、仓储、工厂物流、保税业务、国际多式联运、货物进出口、技术进出口、物流咨询及投资、船舶项目开发、引进、五矿业、金融上市、广告传媒、印刷工业及相关领域,公司常年经营山东兖矿集团、山西、内蒙产各类原煤、块煤、电煤、特种煤、焦炭等,铁路自排计划,可为用户提供从货源到海陆运输的全程销售运输服务,是一个综合性的、走实业化和国际化具有多功能、多渠道,在国内外享有良好声誉的公司。本公司从创建伊始,一直以集装箱进出口货物运输散杂货运输、滚装船运输、液体化学品运输、空运、海铁联运及船舶用品贸易为经营主导方向。目前,我公司凭着稳健务实的作风及优良的信誉,我们与业内主要的海内外班轮公司建立了良好而紧密的合作关系,代理国内外船队共166条散杂货船,156条滚装船,32条沿海内贸船,因此能提供优质而价钱公道的全球性海运服务。我们将本着“服务无微不至,货物无所不在”的服务宗旨,以发展国内、国际运输事业为开拓原则,以繁荣国际贸易和加快经济发展为己任;立志为全球经济繁荣和促进世界航贸事业的发展而努力。

公司机构设置散货部、租船部、集运部、多式联运部、国际贸易部、海外部、报/检部、操作部、财务部、人事部、海关监管库、综合部、业务一部、业务二部、新港码头操作部、大连分公司、上海分公司、阿拉山口分公司、二连/满洲里办事处
公司服务宗旨服务无微不至,货物无所不在
公司服务方针安全、迅速、准确、节省、方便
公司运营理念:互惠互利,合作发展
公司运营目标散货航线最全面+滚装操作最专业+散杂货进口最快捷+集装箱班轮价最优
 
    我们凭借着上述强有力的网络化经营服务模式和多元化经营服务项目,使我们能为广大的海内外客户提供高效、优质、方便、节省、快捷、安全的多视角、全方位、立体化服务。

                     

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2008年国际海运市场分析预测报告 11月11日,国泰君安行业分析师参加 “国际海运(中国)年会2007”,会后表示,预计2008年干散货市场仍维持景气状态,预计BDI指数在高位震荡;单壳油轮改造成双壳油轮或者是改造成散货船仍需要时间,预计油轮运输市场2008年仍将处在低迷状态,市场复苏需要期待2009年;集装箱运输市场未来供需基本趋于平衡,行业处在缓慢负苏状态。会上指出,航运市场规律发生变化:一是全球化使全球经济和贸易格局发生变化,同时带来了全球货流的变化。80年代以后,中国逐渐由原料出口大国成为原料进口大国,导致世界货流的变化,同时拉长了运距。二是航运周期变化:“金砖四国”的经济发展促进了铁矿石和煤炭贸易,随着铁矿石和煤炭贸易逐渐代替谷物成为干散货市场主流货种,航运市场的航运周期被打破。三是航运经营方式发生很大变化。并指出港口拥堵成为航运市场重要影响因素:由于需求旺盛,港口建设不足导致港口拥堵现象严重。港口拥堵对干散货市场和集装箱市场影响不同。对干散货市场影响体现在,港口拥堵导致船舶停留在港口时间延长,导致有效运力减少,大幅度推高BDI运价上涨。对于集装箱市场影响体现在,由于集装箱属于定期班轮业务,拥堵导致集装箱运输延期,增加运营成本,而又没有有效的推升运价,因此拥堵对集装箱运输的影响偏负面。干散货市场:中国对铁矿石和煤炭需求仍然旺盛,而贸易格局的变化拉长运距,整体表现在需求仍比较旺盛;供给方面,由于干散货船队船龄较大,新增运力需要时间,同时港口塞港导致有效运力减少。干散货市场供需仍处在紧张态势。集装箱市场:2007-2010年预测市场需求增速在10-11%左右。供给方面,集装箱船舱位增速预计逐渐放缓。预计2007-2010年集装箱舱位成长率分别为14.9%、14.2%、13.4%、12.3%。未来集装箱市场供需趋于平衡。油轮运输市场:从运力角度看未来市场发展情况,单壳油轮改造成双壳船和干散货船受到船台紧张、船级社认证、等多种因素影响,预计仍将在市场运营至少一年时间。按照国际海事组织要求,单壳油轮能够在2010年底前拆除的话,则未来油轮市场供需基本平衡,市场不会太差。



  

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